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危機(jī)加劇，船只繼續(xù)繞行

隨著紅海危機(jī)加劇，2024年首周上海出口貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)迎來(lái)上漲，較前一周上漲137.07點(diǎn)至1896.65點(diǎn)，周漲幅達(dá)7.79%，月漲幅更是高達(dá)83.75%。

雖然周漲幅較前期有所收斂，但漲勢(shì)依然強(qiáng)勁，并且此次上漲主要由美線引領(lǐng)，上海至美東航線漲幅達(dá)10.45%，至美西航線漲幅為8.7%。同時(shí)，歐洲航線和地中海航線也有不同程度的上漲，分別為6.57%和3.7%。

值得注意，受運(yùn)價(jià)大漲的連鎖效應(yīng)，東南亞大漲24.5%、波斯灣線大漲14.3%。

紅海危機(jī)導(dǎo)致通行受阻，被迫繞行之下，運(yùn)輸時(shí)間勢(shì)必拉長(zhǎng)。與此同時(shí)，運(yùn)輸綜合成本也水漲船高。有托運(yùn)商表示，有四個(gè)貨柜從中國(guó)到摩洛哥，現(xiàn)在得到的報(bào)價(jià)和去年12月初差了十幾萬(wàn)元。有貨代公司反饋，之前發(fā)一個(gè)集裝箱的價(jià)格是2300美元-2400美元，現(xiàn)在保守估計(jì)要6500美元左右。

而全球航運(yùn)巨頭馬士基5日宣布，紅海地區(qū)局勢(shì)不斷發(fā)展仍然高度緊張，充滿不確定性，所有現(xiàn)有情報(bào)都證實(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)仍然處于顯著升高的水平。因此，在可預(yù)見的未來(lái)，公司所有船只將不再通過(guò)紅海，并警告客戶做好嚴(yán)重的供應(yīng)中斷準(zhǔn)備。

業(yè)內(nèi)人士指出，由于大量船舶選擇繞過(guò)紅海改走好望角，導(dǎo)致航程延長(zhǎng)了三到四周。這意味著船舶和空箱可能無(wú)法及時(shí)返回亞洲裝載貨物。預(yù)計(jì)紅海危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)影響最為嚴(yán)重的時(shí)期將在第四周到第六周，大約在1月下半月，可能出現(xiàn)船只和集裝箱短缺的情況。

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